Țările de Jos, un model de mobilitate pentru toți?

Ziua fără mașini va avea loc pe 22 septembrie, fiind ocazia perfectă pentru a testa diferite moduri de transport. În Franța, parcul auto număra în 2021 peste 38 de milioane de autoturisme, aproape 6 milioane de vehicule utilitare ușoare, 600 000 de vehicule grele și 94 000 de autobuze. Aceste cifre reflectă importanța mașinii și a vehiculelor motorizate în viața noastră cotidiană. Deși unii oameni nu se pot lipsi de mașină în prezent, menționam într-o ediție anterioară #questiongreen că 15% dintre francezi locuiesc la mai puțin de doi kilometri de locul de muncă, însă, dintre aceștia, peste 50% aleg să meargă cu mașina.

Există, totuși, numeroase alternative la deplasarea cu mașina personală. Fie că este vorba despre bicicletă, carpooling, telemuncă sau transportul în comun, pentru o mare parte din călătoriile urbane și o parte din cele rurale, soluțiile pentru a evita mașina sunt accesibile tuturor și permit reducerea drastică a emisiilor de gaze cu efect de seră provenite de la vehiculele motorizate.

Bicicleta la scară mondială

Dacă bicicleta ar fi utilizată la nivel mondial pentru deplasările zilnice așa cum este în Țările de Jos, ce cantitate de gaze cu efect de seră ar putea fi evitată?

Dacă toată lumea și-ar face deplasările zilnice cu bicicleta în loc să folosească un vehicul cu motor termic, la fel ca olandezii, am putea evita emisia a 700 MtCO2e, adică amprenta de carbon a Regatului Unit sau aproape 2% din emisiile globale.

Un studiu realizat la Oxford a arătat că, dacă fiecare persoană ar face o călătorie pe zi cu bicicleta, acest lucru ar permite o reducere a emisiilor legate de transport cu aproximativ două treimi per persoană. Pentru un francez cu o amprentă de carbon medie de 9,9 tCO2e pe an, din care transportul reprezintă aproximativ 2 tone de CO2e, acest lucru ar putea economisi peste 1,3 tCO2e pe an, adică 13% din amprenta de carbon personală.

De altfel, bicicleta ocupă un loc tot mai important în viața noastră cotidiană, așa cum arată evoluția producției de biciclete între 1962 și 2015. În anul COP21, au fost produse peste 123 de milioane de biciclete, dintre care aproape 80 de milioane în China. Totuși, un studiu a arătat că țările cu venituri ridicate sau medii au mai mulți proprietari de biciclete, dar înregistrează și o utilizare mai intensă a mașinii. Utilizarea bicicletei nu este, așadar, automată, chiar și atunci când este la îndemână, deoarece în aceste țări doar 5% din călătorii au fost efectuate cu bicicleta.

Dezvoltarea utilizării bicicletei va trece, în special, printr-o mai bună accesibilitate și prin îmbunătățirea infrastructurii (piste de biciclete și parcări securizate, în special). Urmând exemplul Țărilor de Jos și al Danemarcei, transformarea orașelor în locuri mai primitoare pentru bicicliști va încuraja utilizarea acestora.

Însă orașele și țările nu se limitează doar la favorizarea utilizării bicicletei pentru a reduce amprenta deplasărilor zilnice și ocazionale. De exemplu, orașul Berlin a vândut, în vara anului 2022, un abonament de 9€ care oferea acces la toate trenurile, autobuzele, tramvaiele sau metrourile din țară. O astfel de ofertă a avut scopul de a încuraja consumatorii germani să opteze pentru transportul în comun în detrimentul mașinilor individuale. O consecință logică a acestui obiectiv al abonamentului de transport de 9€ este reducerea consumului de combustibil și, prin urmare, realizarea de economii de energie într-un context internațional tensionat.

Germania nu este singura națiune care experimentează transportul public gratuit. Din 2020, Luxemburg a introdus gratuitatea transportului public pentru toți. Potrivit guvernului luxemburghez, această măsură a permis evitarea emiterii a 290 000 tCO2e.

Dacă transportul reprezintă o problemă atât de importantă astăzi, este pentru că acesta constituie atât unul dintre sectoarele de activitate cu cele mai mari emisii, cât și unul dintre cei mai mari consumatori de combustibil și, în sens mai larg, de energie, reprezentând totodată o pârghie de acțiune pe termen scurt.

Sectorul transporturilor a fost responsabil în 2019 de 24% din emisiile globale, situându-se după producția de electricitate (41%) și înaintea industriei și construcțiilor (19%). În Franța, situația este și mai frapantă, deoarece producția de energie are un conținut scăzut de carbon. În Hexagon, transporturile sunt responsabile de 43% din emisiile de GES, depășind cu mult sectorul rezidențial și pe cel al industriei și construcțiilor, care sunt responsabile de 14%, respectiv 13% din emisiile de GES.

Acest sector se numără printre cele mai poluante, în special din cauza consumului său de energie. În 2021, sectorul transporturilor a fost responsabil de 28% din consumul final de energie, din care 95% provine din petrol.

În concluzie, este esențial ca fiecare să se implice și să ia măsuri pentru a-și reduce impactul, deoarece, așa cum a prezentat IPCC în rapoartele sale, este imperativ să inversăm curba emisiilor globale până în 2025. În acest sens, Marele Premiu de Formula 1 al Olandei a promovat mobilitatea responsabilă pentru spectatorii veniți în număr mare (300 000 de persoane) la Zandvoort, lângă Amsterdam. Într-adevăr, 35% dintre vizitatori au venit cu bicicleta, 35% cu trenul, 15% cu autobuzul și 15% prin alte mijloace de transport. Parcarea auto a fost situată la 7 km de circuit, cu biciclete în regim self-service și o cale amenajată pentru a ajunge la eveniment. Astfel, deși este o activitate cu emisii ridicate, organizatorii Marelui Premiu al Țărilor de Jos au pus în aplicare mijloace considerabile pentru a reduce impactul de carbon asociat organizării evenimentului.