Nizozemsko, model mobility pro všechny?

22. září se koná Den bez aut, což může být příležitost vyzkoušet různé druhy dopravy. Ve Francii v roce 2021 vozový park čítal přes 38 milionů osobních automobilů, téměř 6 milionů lehkých užitkových vozidel, 600 000 nákladních vozidel a 94 000 autobusů. Tato čísla odrážejí důležitost automobilů a motorových vozidel v našem každodenním životě. A i když se dnes někteří bez auta neobejdou, v předchozí #questiongreen jsme uvedli, že 15 % Francouzů žije méně než dva kilometry od svého pracoviště, ale z nich více než 50 % tam jezdí autem.

Alternativ k cestování autem o samotě je nicméně mnoho. Ať už jde o jízdu na kole, spolujízdu, práci z domova nebo veřejnou dopravu, pro velkou část městských a část venkovských cest jsou řešení, jak se vyhnout autu, dostupná pro každého a umožňují drasticky snížit emise skleníkových plynů z motorových vozidel.

Jízdní kola v celosvětovém měřítku

Kdyby se jízdní kola používala celosvětově pro každodenní dojíždění tak, jako v Nizozemsku, jaké množství skleníkových plynů by se dalo ušetřit?

Kdyby stejně jako Nizozemci všichni jezdili na kole na své každodenní cesty namísto vozidel se spalovacím motorem, mohli bychom zabránit emisím 700 MtCO2e, což odpovídá uhlíkové stopě Spojeného království nebo téměř 2 % celosvětových emisí.

Oxfordská studie ukázala, že kdyby každý absolvoval jednu cestu denně na kole, vedlo by to ke snížení emisí souvisejících s dopravou přibližně o dvě třetiny na osobu. Pro Francouze s průměrnou uhlíkovou stopou 9,9 tCO2e ročně, u něhož doprava tvoří přibližně 2 tuny CO2e, to může znamenat úsporu více než 1,3 tCO2e na osobu ročně, což je 13 % osobní uhlíkové stopy.

Jízdní kola navíc zaujímají v našem každodenním životě stále důležitější místo, jak ukazuje vývoj výroby jízdních kol v letech 1962 až 2015. V roce konání COP21 bylo vyrobeno více než 123 milionů jízdních kol, z toho téměř 80 milionů v Číně. Nicméně studie ukázala, že země s vysokými nebo středními příjmy mají více majitelů jízdních kol, ale zároveň v těchto zemích dochází k silnějšímu využívání automobilů. Využívání jízdních kol tedy není automatické, ani když jsou snadno dostupná, protože v těchto zemích bylo na kole uskutečněno pouze 5 % cest.

Rozvoj využívání jízdních kol bude záviset zejména na lepší dostupnosti a zlepšení infrastruktury (zejména cyklostezek a zabezpečených parkovišť). Podle příkladu Nizozemska a Dánska, učinit města přívětivějšími pro cyklisty, umožní podpořit jejich využívání.

Města a země se však neomezují pouze na podporu využívání jízdních kol ke snížení dopadu každodenního i mimořádného cestování. Například město Berlín v létě 2022 prodávalo pas za 9 €, který umožňoval přístup ke všem vlakům, autobusům, tramvajím a metru v zemi. Cílem takové nabídky bylo povzbudit německé spotřebitele, aby se místo individuálních automobilů orientovali na veřejnou dopravu. Logickým důsledkem tohoto cíle 9€ dopravního pasu je snížení spotřeby paliva, a tedy úspora energie v mezinárodním kontextu napětí.

Německo není jedinou zemí, která experimentuje s bezplatnou veřejnou dopravou. Od roku 2020 zavedlo Lucembursko bezplatnou veřejnou dopravu pro všechny. Podle lucemburské vlády toto opatření umožnilo zabránit emisím 290 000 tCO2e.

Pokud je doprava dnes tak důležitou otázkou, je to proto, že představuje jak jeden z nejvíce znečišťujících sektorů, tak jednoho z největších spotřebitelů paliva a obecně energie, a zároveň je krátkodobou pákou pro akci.

Dopravní sektor byl v roce 2019 zodpovědný za 24 % celosvětových emisí, za výrobou elektřiny (41 %) a před průmyslem a stavebnictvím (19 %). Ve Francii je to ještě markantnější, protože výroba energie má nízkou uhlíkovou stopu. Ve Francii je doprava zodpovědná za 43 % emisí skleníkových plynů, což je výrazně před rezidenčním sektorem a průmyslem a stavebnictvím, které jsou zodpovědné za 14 % a 13 % emisí skleníkových plynů.

Tento sektor patří mezi největší znečišťovatele, zejména kvůli své spotřebě energie. V roce 2021 byl dopravní sektor zodpovědný za 28 % konečné spotřeby energie, z čehož 95 % pocházelo z ropy.

Závěrem je nezbytné, aby se každý angažoval a přijal opatření ke snížení svého dopadu, protože, jak IPCC uvedl ve svých zprávách, je naléhavě nutné zvrátit křivku celosvětových emisí do roku 2025. V tomto ohledu Velká cena Formule 1 v Nizozemsku podpořila odpovědnou mobilitu pro četné diváky (300 000 lidí), kteří přijeli do Zandvoortu u Amsterdamu. Skutečně, 35 % návštěvníků přijelo na kole, 35 % vlakem, 15 % autobusem a 15 % jinými dopravními prostředky. Parkoviště pro auta bylo umístěno 7 km od okruhu, s možností využití sdílených jízdních kol a upravenou cestou vedoucí k akci. Ačkoli se jedná o obzvláště emisně náročnou aktivitu, organizátoři Velké ceny Nizozemska zavedli značná opatření ke snížení uhlíkového dopadu spojeného s pořádáním akce.