Impactul asupra carbonului al aviației private în Franța

De două săptămâni, subiectul impactului aviației private asupra mediului atrage atenția tuturor. Deși această dezbatere, relansată de Julien Bayou și propunerea sa de a „interzice avioanele private”, reprezintă de mult timp o problemă pentru climă, cunoașteți impactul acestora asupra planetei noastre și dimensiunea acestuia?

Care ar fi cantitatea de GES evitată prin înlocuirea zborului cu avionul privat pentru o călătorie Paris-Nisa?

Sectorul aerian este de mult timp un câmp de luptă pentru tranziția ecologică. Fiind un sector criticat în mod special pentru impactul său puternic asupra climei, transportul aerian în ansamblu reprezintă 2% din emisiile de GES la nivel mondial, conform WRI. Aviația de afaceri, la rândul ei, este responsabilă pentru 8% din acest trafic, potrivit GAMA.

Conform unui raport al ONG-ului Transport & Environment (T&E) din mai 2021, emisiile de GES provenite din utilizarea avioanelor private au crescut cu 31% între 2005 și 2019. Această tendință nu a fost oprită de criza sanitară din 2020, deoarece, deși întregul sector aerian a suferit în acea perioadă, aviația privată a fost cea care și-a revenit cel mai bine. După o scădere de 70%, respectiv 90% pentru aviația privată și comercială în perioada de vârf a crizei, comparativ cu numărul de zboruri din 2019, doar aviația privată a reușit să depășească nivelul de dinaintea pandemiei. În mai 2022, numărul zborurilor cu avioane private era cu 20% mai mare decât referința din 2019, în timp ce aviația comercială se chinuia să își revină (-20% față de 2019).

În 2019, unul din zece zboruri cu plecare din Franța era efectuat cu un avion privat, jumătate dintre acestea parcurgând mai puțin de 500 km. Însă scurtarea distanțelor parcurse cu avionul nu este singura problemă.

Într-adevăr, un avion privat are o capacitate mult mai mică decât un avion de linie. Cele mai populare 5 modele de avioane private au în medie 7,4 locuri. Prin comparație, un A320 are o capacitate de 150 de locuri. Potrivit T&E, avioanele private zboară, în medie, cu doar 4,7 pasageri.

Deși nu există statistici oficiale, operatorii de avioane private estimează că aproximativ 40% din zboruri sunt efectuate „în gol”. Astfel, în cazul unei călătorii care necesită doar un zbor dus, avionul utilizat ar putea fi nevoit să se deplaseze către un alt aeroport pentru o altă misiune. Deși această practică ajută aviația privată să ofere o mare flexibilitate, ea reprezintă, de asemenea, combustibil consumat fără pasageri la bord.

Pentru a răspunde la întrebarea inițială, un avion de linie emite cu 90% mai puține GES decât un avion privat (în ceea ce privește impactul de carbon per pasager).

Trenul este, de asemenea, mai puțin poluant, cu 99,8% mai puține emisii de GES. Călătoria Paris-Nisa diferă considerabil în funcție de mijlocul de transport. Cu trenul, se emit doar 3,5 kg CO2e per pasager, cifră care urcă la 86 kg CO2e pentru pasagerul unui avion de linie.

În cazul avionului privat, impactul de carbon per pasager crește drastic din cauza numărului mic de pasageri. Astfel, călătoria Paris-Nisa cu un avion privat antrenează emisia a aproape 2 tone de CO2e (1,8 t CO2e) per pasager, adică echivalentul bugetului de carbon teoretic pe care fiecare individ ar trebui să îl respecte în 2050 pentru a atinge neutralitatea emisiilor de carbon.

Câteva cifre cheie despre sectorul aerian și avioanele private

• Gradul de ocupare al avioanelor private este de 38%, față de aproximativ 85% în aviația comercială.
• Conform unui studiu, în Statele Unite, 70% din zborurile cu avioane private sunt efectuate pentru companii cu mai puțin de 500 de angajați, iar 17% pentru companii cu peste 5000 de angajați.
• Proprietarul mediu al unui avion privat deține o avere de 1,3 miliarde de euro.
• Emisiile de GES legate de transportul aerian reprezintă 41% din amprenta de carbon a celor mai bogați 1% dintre europeni.
• În Europa, există linii de tren de mare viteză pentru 70-80% din cele mai populare rute parcurse cu avionul privat.
• Dintre cele mai populare 10 rute cu avionul privat din Europa, 8 pleacă sau sosesc în Franța, pe aeroporturile Le Bourget sau Nisa, conform raportului T&E.
• În Franța, aeroporturile Paris – Le Bourget și Nisa sunt responsabile pentru 60% din emisiile legate de aviația privată.
• În Europa, Franța și Regatul Unit domină piața aviației private. Zborurile cu plecare din aceste țări emit fiecare mai mult CO2 decât cele din alte 20 de țări europene la un loc.