Ślad węglowy lotnictwa prywatnego we Francji

Od dwóch tygodni temat wpływu prywatnego lotnictwa na środowisko przyciąga uwagę wszystkich. I choć ta debata, wznowiona przez Juliena Bayou i jego propozycję „zakazu prywatnych odrzutowców”, od zawsze stanowi wyzwanie dla klimatu, czy znasz jej wpływ na naszą planetę i jego skalę?

Jaka ilość gazów cieplarnianych (GHG) zostałaby uniknięta po zastąpieniu prywatnego odrzutowca na trasie Paryż-Nicea?

Sektor lotniczy od dawna jest polem bitwy w kwestii transformacji ekologicznej. Sektor szczególnie krytykowany za swój silny wpływ na klimat, transport lotniczy jako całość odpowiada za 2% światowych emisji gazów cieplarnianych (GHG) według WRI. Lotnictwo biznesowe natomiast odpowiada za 8% tego ruchu według GAMA.

Według raportu organizacji pozarządowej Transport & Environment (T&E) z maja 2021 roku, emisje gazów cieplarnianych (GHG) pochodzące z użytkowania prywatnych odrzutowców wzrosły o 31% w latach 2005-2019. Trend ten nie został zatrzymany przez kryzys zdrowotny w 2020 roku, ponieważ choć cały sektor lotniczy ucierpiał w tym okresie, to właśnie działalność prywatnego lotnictwa najlepiej się odbiła. Po spadku odpowiednio o 70% i 90% dla lotnictwa prywatnego i komercyjnego, w najgorszym momencie kryzysu, w porównaniu do liczby lotów z 2019 roku, tylko lotnictwo prywatne zdołało przekroczyć swój poziom sprzed pandemii. W maju 2022 roku liczba lotów prywatnymi odrzutowcami była o 20% wyższa niż w 2019 roku, podczas gdy lotnictwo komercyjne z trudem odzyskuje swoje wyniki (-20% w porównaniu do 2019 roku).

W 2019 roku co dziesiąty lot z Francji był realizowany prywatnym odrzutowcem, z czego połowa pokonywała mniej niż 500 km. Jednak skracanie pokonywanych samolotem odległości nie jest jedynym problemem.

W rzeczywistości prywatny odrzutowiec ma znacznie mniejszą pojemność niż samolot liniowy. 5 najpopularniejszych modeli odrzutowców ma średnio 7,4 miejsca. Dla porównania, A320 ma pojemność 150 miejsc. Według T&E, odrzutowce latają nawet średnio z zaledwie 4,7 pasażera.

Chociaż nie istnieją żadne oficjalne statystyki, firmy wynajmujące odrzutowce szacują, że około 40% lotów odbywa się bez pasażerów. W ten sposób, w przypadku podróży wymagającej tylko lotu w jedną stronę, używany samolot może być zmuszony do udania się na inne lotnisko w celu wykonania innej misji. Chociaż to właśnie ta praktyka pomaga prywatnemu lotnictwu oferować dużą elastyczność, oznacza to również zużycie paliwa bez pasażerów.

A odpowiadając na pierwotnie zadane pytanie, samolot liniowy emituje o 90% mniej gazów cieplarnianych (GHG) niż odrzutowiec (pod względem śladu węglowego na pasażera).

Pociąg również emituje o 99,8% mniej gazów cieplarnianych (GHG). Trasa Paryż-Nicea wygląda zupełnie inaczej w zależności od środka transportu. Pociągiem emitowane jest zaledwie 3,5 kg CO2e na pasażera, podczas gdy dla pasażera samolotu liniowego liczba ta wzrasta do 86 kg CO2e.

W przypadku prywatnego odrzutowca, ślad węglowy na pasażera drastycznie wzrasta z powodu małej liczby pasażerów. Tym samym podróż prywatnym odrzutowcem na trasie Paryż-Nicea wiąże się z emisją prawie 2 ton CO2e (1,8 tCO2e) na pasażera, co odpowiada teoretycznemu budżetowi węglowemu, który każdy człowiek powinien przestrzegać w 2050 roku, jeśli chcemy osiągnąć neutralność węglową.

Kilka kluczowych danych z sektora lotniczego i prywatnych odrzutowców

• Współczynnik wypełnienia prywatnych odrzutowców wynosi 38% w porównaniu do około 85% dla lotnictwa komercyjnego.
• Według badania, w Stanach Zjednoczonych 70% lotów prywatnymi odrzutowcami jest realizowanych dla firm zatrudniających mniej niż 500 pracowników, a 17% dla firm zatrudniających ponad 5000 pracowników.
• Przeciętny właściciel prywatnego odrzutowca posiada majątek w wysokości 1,3 miliarda euro.
• Emisje gazów cieplarnianych (GHG) związane z transportem lotniczym stanowią 41% śladu węglowego 1% najbogatszych osób w Europie.
• W Europie istnieją szybkie połączenia kolejowe na 70-80% najpopularniejszych tras obsługiwanych przez prywatne odrzutowce.
• Spośród 10 najpopularniejszych tras prywatnych odrzutowców w Europie, 8 rozpoczyna się lub kończy we Francji na lotniskach Le Bourget lub Nicea, według raportu T&E.
• We Francji lotniska Paryż – Le Bourget i Nicea odpowiadają za 60% emisji związanych z prywatnym lotnictwem.
• W Europie Francja i Wielka Brytania dominują na rynku prywatnego lotnictwa. Loty z tych krajów emitują więcej CO2 niż loty z 20 innych krajów europejskich razem wziętych.